การเปลี่ยนแปลงที่น่าประหลาดใจคือการตีแผ่ในประเทศจีนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ตลาด: โมเดลระดับต่ำ (200-300 km ต่อการชาร์จ) มีการขายนอกระยะยาวของพวกเขาท้าทายการเล่าเรื่องทั่วโลกว่า "ช่วงที่ดีกว่า ."EVคิดเป็น 45% ของประเทศEVยอดขายใน q 2 2025 เพิ่มขึ้นจาก 28% ใน 2023. แนวโน้มนี้นำเสนอข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญในการพัฒนาลำดับความสำคัญของผู้บริโภคและอนาคตของการเคลื่อนที่ในเมือง .
ความสามารถในการจ่ายได้รับการยอมรับ
ราคายังคงเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก .
EV ระดับต่ำS เช่น Wuling HongguangMini EV(เริ่มต้นที่ $ 4,500) ค่าใช้จ่าย 50-60% น้อยกว่ารุ่นระยะยาวเช่นรุ่น Tesla 3. สำหรับครัวเรือนชาวจีนนับล้านที่ซื้อ car-often แรกของพวกเขาสำหรับการเดินทางในเมืองEVผู้ซื้ออ้างถึง "มูลค่าเงิน" เป็นเหตุผลสูงสุดของพวกเขาเมื่อเทียบกับ 31% จัดลำดับความสำคัญช่วงสูงสุด .
"ผู้บริโภคชาวจีนเป็นจริง" ดร. . li wei นักเศรษฐศาสตร์ยานยนต์ที่ Peking University . "ทำไมต้องจ่ายช่วง 600 กม. เมื่อ 200 กม. ครอบคลุมความต้องการรายวัน
วิถีชีวิตในเมืองลดความวิตกกังวลในช่วง
เมืองที่หนาแน่นและรูปแบบการเดินทางระยะสั้นของจีนช่วยลดความต้องการความสามารถในระยะยาว .
การเดินทางเฉลี่ยต่อวันในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้คือ 32 กม. ภายในระยะเวลา 200-300} km ของงบประมาณ evs . ในขณะเดียวกันการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานในเขตเมืองได้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว กำจัด "ความวิตกกังวลช่วง" สำหรับผู้อยู่อาศัยในเมือง
การเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกันและการขับขี่จะช่วยลดการพึ่งพาช่วงยานพาหนะส่วนบุคคล . แอพเช่น Didi Chuxing เสนอการขี่ EV ทางไกลเพื่อให้สามารถอนุญาตให้ใช้งานได้EV ระดับต่ำเจ้าของเสริมยานพาหนะของพวกเขาสำหรับการเดินทางเป็นครั้งคราว .
นโยบายและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี
แรงจูงใจจากรัฐบาลมีบทบาท .
ในขณะที่เงินอุดหนุนสำหรับ EVs ระดับสูงได้เรียวรัฐบาลท้องถิ่นยังคงเสนอการลดหย่อนภาษีและสิทธิพิเศษป้ายทะเบียนสำหรับรุ่นระยะต่ำในเมืองที่แออัดเช่นกวางโจว . นอกจากนี้ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็ว -80% ของEV ระดับต่ำตอนนี้รองรับ 30- การชาร์จนาทีทำให้พวกเขามีความหลากหลายมากกว่ารุ่นเก่า .
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังตอบสนอง: BYD เปิดตัว Dolphin Mini (ช่วง 250 กม.) ในปี 2024, ขาย 300, 000 หน่วยในหกเดือนในขณะที่การร่วมทุนของ Volkswagen กับ JAC Motors แนะนำ ID ระยะต่ำ
ผลกระทบระดับโลก
แนวโน้มนี้ท้าทายสมมติฐานเกี่ยวกับการยอมรับ EV ในตลาดอื่น ๆ .
ในยุโรปที่การเดินทางโดยเฉลี่ยยาว (47 กม. ในประเทศเยอรมนี)EV ระดับต่ำขณะนี้มีส่วนแบ่งการตลาด 15% . อย่างไรก็ตามนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าสิ่งนี้อาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากเครือข่ายการชาร์จในเมืองเป็นผู้ใหญ่ .}
"ประสบการณ์ของจีนแสดงให้เห็นว่า EVs ไม่จำเป็นต้องเป็น 'ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคน'" Sarah Johnson จากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ . "แบบจำลองระยะต่ำสามารถเร่งการยอมรับ EV ในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และเมืองในยุโรปที่มีความหนาแน่น
การวิพากษ์วิจารณ์และความแตกต่าง
นักวิจารณ์ยืนยันว่า EVs ระดับต่ำอาจล้าสมัยเนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง .
อย่างไรก็ตามผู้เสนอเน้นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ต่ำกว่า: การผลิต EV ระยะต่ำสร้างคาร์บอนน้อยกว่าแบบจำลองระยะยาว 35% ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายความเป็นกลางคาร์บอนของจีน .}
ตามรายงานล่าสุดของ CPCA สรุปว่า: "การเพิ่มขึ้นของ EVs ระดับต่ำไม่ใช่ขั้นตอนย้อนกลับไปสู่ขั้นตอนสู่การเคลื่อนย้ายอย่างมีเหตุผลและยั่งยืน . ผู้บริโภคกำลังเลือกสิ่งที่เหมาะกับพวกเขาไม่ใช่สิ่งที่วางตลาด
ในตลาดที่เคยหมกมุ่นอยู่กับตัวเลขระยะการเปลี่ยนแปลงของจีนไปสู่การปฏิบัติจริงเป็นสัญญาณที่ครบกำหนดระบบนิเวศ EV-หนึ่งที่จัดลำดับความสำคัญของโลกแห่งความเป็นจริงที่ต้องการมากกว่าเทคโนโลยีการอัพมาแมนช์ .