ในTroduction: จุดเปลี่ยนในการเคลื่อนย้ายไฟฟ้า
ทั่วโลกยานพาหนะพลังงานใหม่(NEV) ตลาดกำลังอยู่ระหว่างการปรับแต่งอย่างมาก:แบตเตอรี่ ยานพาหนะไฟฟ้า (bevs)ตอนนี้กำลังขับรถเกือบทั้งหมดในขณะที่ปลั๊ก - ในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (PHEVs)- เมื่อได้รับการยกย่องว่าเป็น "โซลูชันการเปลี่ยนผ่าน" - ดูขอบการแข่งขันที่ซีดจาง ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เปิดเผยว่า BEVS คิดเป็น 72% ของยอดขาย NEV ทั่วโลกในปี 2567 เพิ่มขึ้นจาก 58% ในปี 2565 ในขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดของ PHEV ลดลงเหลือ 28% ลดลง 14% ในช่วงเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งสัญญาณการตั้งค่าของผู้บริโภคที่ชัดเจนสำหรับเทคโนโลยีไฟฟ้าอย่างเต็มที่ - และตั้งคำถามเกี่ยวกับบทบาทระยะยาว -
I. เหตุใดการอุทธรณ์ของ PHEV จึงลดลง
phevsซึ่งรวมเครื่องยนต์เบนซินและแบตเตอรี่ไฟฟ้าเมื่อดึงดูดผู้ซื้อระวังความวิตกกังวลในระยะ แต่ปัจจัยสำคัญสามประการคือการทำลายข้อได้เปรียบของพวกเขา
1. ช่วง Bev และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำจัด "ความวิตกกังวลขอบ"
แต่แรกphevsเจริญเติบโตในข้อ จำกัด ของ Bev แต่ช่องว่างเหล่านั้นปิดอย่างรวดเร็ว:
ช่วงความเท่าเทียมกัน: ตอนนี้ Bev เฉลี่ยมีช่วง WLTP 350 กม. (เช่น Volkswagen ID.3), การจับคู่ช่วงไฟฟ้าด้านบนphevs(เช่นช่วงไฟฟ้า 68 กม. ของ Toyota RAV4 Prime) พร้อมการสำรองน้ำมันเบนซิน สำหรับ 95% ของการเดินทางต่อวัน (ต่ำกว่า 50 กม.), Bevs ไม่จำเป็นต้อง "เครือข่ายความปลอดภัย"
การเข้าถึงการชาร์จ: ตอนนี้ยุโรปมีชาร์จสาธารณะ 550,000 ตัว (15% เป็นเครื่องชาร์จเร็ว 350kW) ในขณะที่สหรัฐฯเพิ่ม 120,000 เครื่องชาร์จในปี 2024 การสำรวจพลังงาน JD 2024 พบว่าผู้ซื้อ PHEV เพียง 18% อ้างถึง "ความวิตกกังวลในช่วง"
2. ความซับซ้อนของ PHEV ขับเคลื่อนต้นทุนที่สูงขึ้น
phevs'Powertrains คู่ (เครื่องยนต์ + แบตเตอรี่ + มอเตอร์) สร้างความยาว - คำศัพท์ปวดหัว:
ค่าบำรุงรักษา: รายงานการศึกษาของผู้บริโภคพบว่า PHEV มีปัญหาการซ่อมแซมมากกว่า 35% มากกว่า 35%เบฟกว่า 5 ปี การเปลี่ยนแปลงน้ำมันตัวกรองเครื่องยนต์และการให้บริการส่งกำลังเพิ่ม $ 1,200/ปีในการบำรุงรักษา - ค่าใช้จ่าย bevs หลีกเลี่ยงทั้งหมด
ค่าขายคืนลดลง: A 3 - ปีphevรักษา 52% ของค่าของมัน vs . 65% สำหรับ bev ต่อ Kelley Blue Book ผู้ซื้อกลัวการซ่อมแซมระบบส่งกำลังที่มีราคาแพงเป็นphevsอายุ.
3. การเปลี่ยนนโยบายสนับสนุน bevs
รัฐบาลกำลังจัดลำดับความสำคัญเป็นศูนย์จริง - ยานพาหนะที่ปล่อยออกมา:
การห้ามน้ำแข็งในปี 2035 ของสหภาพยุโรปรวมถึงข้อ จำกัด ที่เข้มงวดphevการปล่อยมลพิษกับหลายประเทศ (เช่นเยอรมนีเนเธอร์แลนด์) วางแผนที่จะยุติการอุดหนุน PHEV ภายในปี 2569
พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อของสหรัฐอเมริกาเสนอเครดิตภาษีเต็ม $ 7,500 เท่านั้นเบฟ, ในขณะที่phevsมีคุณสมบัติสำหรับเครดิตบางส่วน (สูงถึง $ 4,000) หากพวกเขาตรงกับแบตเตอรี่ที่เข้มงวด - กฎการจัดหา
ii. Bevs: เครื่องมือการเจริญเติบโตใหม่
เบฟไม่ได้เป็นเพียงการแซงหน้า phevs - พวกเขากำลังกำหนดตลาดใหม่ด้วยนวัตกรรมและคุณค่า
1. ค่าความเท่าเทียมกันของค่าใช้จ่ายใกล้ชิดยิ่งขึ้น
ราคาแบตเตอรี่ลดลง 89% ตั้งแต่ปี 2558 ทำให้แคบลงBev - phevช่องว่างราคา:
ช่วงกลาง - ช่วงเบฟ(เช่น Tesla Model 3, € 42,000) ตอนนี้มีราคาสูงกว่า PHEVs ที่เทียบเท่าเพียง 10% (เช่น BMW 330E, € 38,000) กว่า 5 ปีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและการบำรุงรักษาที่ลดลงทำให้ Bevs $ 8,000 ถูกกว่าเป็นเจ้าของต่อ McKinsey
2. นวัตกรรมทางเทคโนโลยีผลักดันความปรารถนา
เบฟเป็นผู้นำในการแสดงและคุณสมบัติ:
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: เครื่องชาร์จ 350kW (เช่นไอออนในยุโรป) เพิ่มระยะ 200 กม. ใน 10 นาที - เร็วกว่าการเติมเชื้อเพลิง APHEVถังน้ำมันเบนซินสำหรับไดรเวอร์จำนวนมาก
คุณสมบัติอัจฉริยะ:เบฟครอบงำใน Over - การอัปเดตอากาศ - (90% ของเบฟเสนอพวกเขา vs . 40% ของphevs) และไดรเวอร์ขั้นสูง - ระบบช่วยเหลือ (ADAS) เพิ่มประสบการณ์ผู้ใช้เมื่อเวลาผ่านไป
3. การยอมรับการพาณิชย์และกองทัพเรือ
ธุรกิจกำลังเลือกเบฟสำหรับต้นทุนและความยั่งยืน:
Amazon, UPS และ DHL สั่ง 200,000เบฟรถตู้ส่งมอบทั่วโลกโดยอ้างถึงต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลง (€ 0.05/km สำหรับเบฟเทียบกับ€ 0.15/km สำหรับphevs).
บริษัท ให้เช่า (เช่น Hertz) วางแผนที่จะทำเบฟ40% ของกองยานของพวกเขาภายในปี 2570 เนื่องจาก Bevs ต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงและดึงดูดผู้เช่าที่มีสติ -
iii. สิ่งต่อไปสำหรับphevs?
phevsจะไม่หายไปชั่วข้ามคืน - พวกเขายังคงตอบสนองความต้องการเฉพาะกลุ่ม (เช่นไดรเวอร์ในชนบทที่ไม่มีการชาร์จที่บ้าน) แต่บทบาทของพวกเขาลดลง:
IEA คาดการณ์ส่วนแบ่งการตลาดของ PHEV จะลดลงเป็น 20% ภายในปี 2571 ในขณะที่เบฟตี 80%
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเปลี่ยนการลงทุน: ฟอร์ดวางแผนที่จะลดการผลิต PHEV 50% ภายในปี 2569 ในขณะที่โฟล์คสวาเกนจะมุ่งเน้น 90% ของมันEVงบประมาณเบฟ.
บทสรุป:
จุดจบของยุค "ประนีประนอม"
phevsมีบทบาทสำคัญในการแนะนำไดรเวอร์สู่การเคลื่อนย้ายไฟฟ้า แต่ตลาดได้ดำเนินการต่อไปเบฟตอนนี้เสนอช่วงความสะดวกสบายและคุณค่าที่ครั้งหนึ่งเคยทำให้ phevs ดึงดูด - บวกกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างแท้จริง ในฐานะนักวิเคราะห์อัตโนมัติคนหนึ่งกล่าวไว้: "phevsเป็นสะพาน ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องใช้สะพานอีกต่อไป "สำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิตรถยนต์เหมือนกันในอนาคตการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าเป็นไฟฟ้าเต็มที่