บทนำ: จุดเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ยุคของน้ำมันเบนซิน - ยานพาหนะขับเคลื่อน (รถน้ำแข็ง) กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ด้วยการห้ามขายรถน้ำแข็งในปี 2035 ของสหภาพยุโรปเป้าหมายของจีนในการขาย EV 40% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2573 และสหรัฐฯตั้งเป้าไว้ที่ 50%EVยอดขายภายในปี 2573 การเขียนอยู่บนผนัง แต่สำหรับเจ้าของรถน้ำแข็ง 1.2 พันล้านคนทั่วโลกการเปลี่ยนแปลงจะไม่ราบรื่น การวิเคราะห์ใหม่โดย International Energy Agency (IEA) เตือนว่าภายในห้าปีข้างหน้าเจ้าของรถน้ำแข็งจะเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน -} ที่จะเปลี่ยนรูปวิธีการซื้อขับเคลื่อนและบำรุงรักษายานพาหนะของพวกเขา สำหรับผู้อ่านต่างประเทศการทำความเข้าใจความท้าทายเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตัดสินใจอย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ครั้งต่อไป
I. ความท้าทายที่ 1: การลดราคาและค่าเสื่อมราคาลดลง
รถน้ำแข็ง มีมูลค่าของพวกเขาที่ดีกว่าเร็วกว่าEVSแต่แนวโน้มนั้นกลับด้าน - เร็ว
1. ค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้น
ข้อมูลจาก Kelley Blue Book: A 3 - ปีรถน้ำแข็งตอนนี้รักษา 55% ของมูลค่าของมันลดลงจาก 68% ในปี 2020 ภายในปี 2028 คาดว่าจะลดลงเหลือ 45% ในทางตรงกันข้าม 3 - ปีEVรักษา 65% ของมูลค่า (เพิ่มขึ้นจาก 52% ในปี 2020)
ทำไมต้องเปลี่ยน? เมื่อรัฐบาลเลิกใช้งานรถน้ำแข็งผู้ซื้อกำลังหลีกเลี่ยงแบบจำลองที่ใช้แล้วเพราะกลัวความล้าสมัย การสำรวจ 2024 โดย JD Power พบว่า 62% ของผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐฯจะ "ไม่เคยพิจารณา" ใช้แล้วรถน้ำแข็งเพิ่มขึ้นจาก 28% ในปี 2565
2. การค้าที่ จำกัด - ในตัวเลือก
นโยบายของผู้ผลิตรถยนต์: แบรนด์เช่น Ford และ Volkswagen ได้ตัดการค้าแล้ว - ในค่าสำหรับรถน้ำแข็ง15-20% เมื่อเทียบกับ EV ในยุโรป BMW เสนอเพิ่มเติม 3,000 ยูโรสำหรับการซื้อขายในไฟล์EVกว่าน้ำแข็งรถอายุเท่ากัน
ความต้านทานผู้ค้าปลีก: ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสองกำลังเก็บยานพาหนะน้ำแข็งน้อยลง - US Chain Carmax ตอนนี้อุทิศ 40% ของพื้นที่ล็อตให้กับEVSเพิ่มขึ้นจาก 10% ในปี 2022 ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อน้อยลงสำหรับใช้แล้วน้ำแข็งรถยนต์ขับรถต่อไป
ii. ความท้าทายที่ 2: เครือข่ายการบำรุงรักษาที่หดตัวและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
รถน้ำแข็งพึ่งพาชิ้นส่วนและกลไกพิเศษ แต่ทั้งคู่ก็หาได้ยากขึ้น
1. ศูนย์บริการปิด
แนวโน้มทั่วโลก: ในยุโรป 25% ของน้ำแข็ง - เฉพาะศูนย์บริการเท่านั้นที่ปิดตัวลงตั้งแต่ปี 2020 และอีก 30% วางแผนที่จะปิดตัวลงภายในปี 2571 ตามที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ในสหรัฐอเมริการ้านซ่อมอิสระที่มุ่งเน้นไปที่ฉัน แต่เพียงผู้เดียวยานพาหนะ CEกำลังปิดในอัตรา 5% ต่อปี
ผลกระทบในชนบท: ปัญหาแย่ลงในพื้นที่ชนบท ในส่วนของสหรัฐอเมริกามิดเวสต์และยุโรปตะวันออกตอนนี้ผู้ขับขี่ต้องเดินทาง 50+ ไมล์เพื่อค้นหาช่างที่สามารถให้บริการแก่ได้รถน้ำแข็ง.
2. ค่าใช้จ่ายชิ้นส่วนที่พุ่งสูงขึ้น
ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน: ในขณะที่ผู้ผลิตเปลี่ยนไปEVการผลิต,น้ำแข็งการผลิตชิ้นส่วนลดลง 40% ตั้งแต่ปี 2565 สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้น 35% ของต้นทุนของชิ้นส่วนทั่วไปเช่นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนประกอบการส่งผ่าน
เทคโนโลยีล้าสมัย: ภายในปี 2572 ชิ้นส่วนสำหรับรถน้ำแข็งเก่ากว่า 10 ปีจะเป็น "หาแหล่งที่มายาก" ตามชิ้นส่วนรถยนต์ยักษ์ใหญ่ Bosch ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถยนต์น้ำแข็งรุ่นเก่าอาจต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหรือแม้แต่ถูกบังคับให้ทิ้งยานพาหนะของพวกเขาก่อน
iii. ความท้าทายที่ 3: จำกัด การเข้าถึงเมืองและต้นทุนการใช้งานที่สูงขึ้น
รัฐบาลและเมืองต่างๆกำลังใช้นโยบายเพื่อกีดกันการใช้ยานพาหนะน้ำแข็งเพิ่มภาระทางการเงินและการปฏิบัติ
1. ต่ำ - โซนการปล่อย (Lezs) ขยาย
ยุโรปเป็นผู้นำทาง: 90% ของเมืองในยุโรปที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คนในขณะนี้มี Lezs ที่ห้ามหรือเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับผู้สูงอายุรถน้ำแข็ง- เขตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำสุดของลอนดอน (ULEZ) ครอบคลุมทั้งเมืองชาร์จ£ 12.50 ($ 15) ต่อวันสำหรับรถยนต์น้ำแข็งที่ไม่เป็นไปตาม {- ภายในปี 2571 สหภาพยุโรปวางแผนที่จะกำหนดเมืองทั้งหมดที่มี 200, 000+ ผู้อยู่อาศัยที่จะมี Lezs
สหรัฐฯและเอเชียต่อไปนี้: นิวยอร์กซิตี้จะเปิดตัว Lez ของตัวเองในปี 2569 โดยเรียกเก็บเงิน 15 ดอลลาร์ต่อวันสำหรับยานพาหนะน้ำแข็งรุ่นเก่า โตเกียวและโซลวางแผนโซนที่คล้ายกันภายในปี 2570
2. ภาษีและค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้น
ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น: เพื่อกองทุนEVโครงสร้างพื้นฐาน 28 ประเทศได้เพิ่มภาษีน้ำมันเบนซินขึ้น 10-20% ตั้งแต่ปี 2565 ในประเทศเยอรมนีน้ำมันเบนซินมีราคา 1.80 ยูโรต่อลิตร ($ 7.20 ต่อแกลลอน) เพิ่มขึ้นจาก 1.50 ยูโรต่อลิตรในปี 2563
ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน: ฝรั่งเศสสวีเดนและแคนาดาได้แนะนำ "การลงโทษน้ำแข็ง" - ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนที่สูงขึ้นสำหรับรถน้ำแข็ง- ในสวีเดนการลงทะเบียนรถน้ำแข็งใหม่ราคา 1,500 ยูโรมากกว่าการลงทะเบียนEV.
สรุป: การเตรียมตัวสำหรับการเปลี่ยนแปลง
ความท้าทายที่เผชิญรถน้ำแข็งเจ้าของไม่เพียง แต่เกี่ยวกับ "Going Green" - พวกเขาเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงและความสามารถในการจ่าย สำหรับเจ้าของกลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือการวางแผนล่วงหน้า:
พิจารณาการซื้อขายล่วงหน้า - ใน: การซื้อขายในรถน้ำแข็งตอนนี้ก่อนที่ค่าจะลดลงต่อไปสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียทางการเงิน
เลือกไฮบริดหรือEVสำหรับการซื้อครั้งต่อไป: ลูกผสมอาจเป็น "สะพาน" สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมสำหรับ EVs เต็มในขณะที่EVSเสนอการประหยัดระยะยาว - การประหยัดคำว่าเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา
รับทราบข้อมูล: ตรวจสอบ LEZ ท้องถิ่นและนโยบายภาษีเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมที่ไม่คาดคิด
ในขณะที่ผู้อำนวยการ IEA Fatih Birol กล่าวไว้: "เปลี่ยนไปEVSหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ไม่ต้องเจ็บปวดรถน้ำแข็งเจ้าของที่วางแผนล่วงหน้าจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการนำทางการเปลี่ยนแปลง "สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกข้อความนั้นชัดเจน: ยุครถยนต์เบนซินกำลังจะสิ้นสุดลงและเวลาที่จะปรับตัวคือตอนนี้